Opony używane to zagrożenie o każdej porze roku. Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego (PZPO) i mechanicy powtarzają to samo: nie ma bezpiecznego sposobu, by „na oko” ocenić oponę z drugiej ręki.
Opona to nie tylko bieżnik. Wytrzymałość dają warstwy wewnętrzne: osnowa, opasanie i stopka. Łatwo je uszkodzić, a uszkodzenia nie widać z zewnątrz.
- jazda z za niskim ciśnieniem
- najechane dziury i krawężniki
- kolizja
- łatka na barku
- złe przechowywanie (słońce, mróz, wilgoć)
Guma starzeje się niezależnie od kilometrów. Po 6–10 latach twardnieje i pęka. Data produkcji (kod DOT) jest ważniejsza niż wygląd bieżnika. Opona 8-letnia z „ładnym” bieżnikiem bywa groźniejsza niż nowsza, bardziej zużyta.
Zagrożenia w sezonach
Lato. Upał i wysoka prędkość. Uszkodzona albo stara opona nagrzewa się szybciej. Przy 130 km/h obraca się ponad 1000 razy na minutę. Szczegóły: używane opony letnie.
Jesień i wiosna. Zużyty bieżnik gorzej odprowadza wodę. Droga hamowania na mokrym przy 80 km/h na 3 mm jest wyraźnie dłuższa; przy 1,6 mm różnica może sięgać kilkunastu metrów.
Zima. Twarda, sparciała guma nie wgryza się w śnieg. Zalecane ok. 4 mm, nie ustawowe 1,6 mm. Szczegóły: używane opony zimowe.
Używany all-season nie daje bezpieczeństwa przez cały rok. Daje obniżone bezpieczeństwo przez cały rok.
Co zamiast ogłoszenia z giełdy
Nawet nowy komplet z niższej półki jest zwykle bezpieczniejszy niż używany premium o nieznanej historii. PZPO mówi wprost: nie ma bezpiecznego miejsca zakupu opon z drugiej ręki.
Jeśli i tak oglądasz używane — mierz bieżnik, czytaj DOT, odrzucaj pęknięcia i łatki. Skład, nie zdjęcie: https://oponyuzywanewarszawa.waw.pl/.
Skład opon używanych w Warszawie
